電動汽車電池回收難 報廢鋰離子電池該何去何從？
阿里汽車2017年9月8日想消息 隨著電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展，電動汽車已經成為當前新能源汽車發(fā)展的主要方向，隨著電池技術和充電設施的完善，電動汽車的實用性越來越高，續(xù)航不斷打破記錄。目前，全球范圍內電動汽車的保有量呈爆發(fā)式增長。
隨著電動汽車的發(fā)展，對于鋰離子電池的需求越來越高，而相比手機行業(yè)，電動汽車的電池組需求的鋰電池數(shù)量是百倍與手機電池。與此同時，鋰電池的需求增長，會消耗很多資源，尤其對于金屬和礦物的需求增長成倍增長。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經上漲了超過80%。
由于用于電動汽車的電池要大得多，壽命達8-10年，預計到2025年第一批電動汽車的退休，將會產生大量的報廢鋰離子電池，那么一旦電動汽車報廢，用于驅動它們的鋰離子電池該如何處理？這也是電動汽車以后必然面臨的問題，從環(huán)境保護初衷出發(fā)的電動汽車，不久的將來在廢舊電池所帶的資源浪費和環(huán)境問題不得不重視。
無論是從回收標準和回收規(guī)模難度來考慮，電動汽車鎖帶來的數(shù)倍于其它產品的廢棄電池，回收難度大大增加。目前，雖然很企業(yè)希望回收汽車電池，但受到回收渠道的限制和回收后的處理技術影響，回收處理的難度加大。
電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難，目前，鋰離子電池回收，大多采用一個熔煉和化學浸出過程來回收金屬。但這過程中，環(huán)境污染并不會消除。而對于復雜的鋰離子電池，回收率還嚴重不足，其其它材料如石墨等材料依然浪費嚴重。
目前，對于整個行業(yè)來說，應加快制定回收電池標準，提高回收率將環(huán)境污染減到最低，或者將從電池發(fā)展技術出發(fā)，研發(fā)循環(huán)利用的電池。
